Kas Kastner a inspiré la Triumph TR6

« Un triomphe de la SCCA »
Kas Kastner a inspiré la Triumph TR6
Vainqueur fréquent du Concours Triumph
Eligible à de nombreuses autres courses
Documents routiers allemands

La production de la Triumph TR6 a débuté en 1968, avec son moteur 6 cylindres en ligne de 2,5 litres éprouvé, mais avec une nouvelle carrosserie plus large et plus musclée, qui a connu un énorme succès aux États-Unis. Plus de 90 % des voitures produites ont été exportées au cours de ses 8 années d'existence. Cette période coïncidait avec l'apogée absolue de la série de courses SCCA (Sports Car Club of America) et, en tant que telle, ce n'était qu'une question de temps avant que quelqu'un décide de faire campagne pour le nouveau Triumph. Ironiquement, la première TR6 à arriver sur les circuits en 1968 n'était pas du tout une TR6, mais une TR250 redessinée par le magicien américain de Triumph, Kas Kastner. La réputation de Kastner était légendaire, produisant des voitures Triumph et des moteurs de course auxquels personne d'autre ne pouvait toucher, au sein de la SCCA ou à l'étranger. Course d'usine Triumph incluse.

Portant fièrement sa livrée Kas Kastner, cette TR6 de 1972 a été construite professionnellement en 2016 et a remporté le championnat Triumph Competition en 2021. Développée au maximum, cette TR6 peut rouler sur l'extrémité pointue du YTCC ou faire un retour en avant vers le Compétition Triumph et championnat britannique HTGT. La voiture est également éligible à de nombreuses autres courses internationales.

Points forts
Voiture de course clé en main avec service complet récent.
Tous les systèmes de sécurité à ce jour
Vainqueur de la course
Passeport Technique Historique Suisse (Auto Sport Suisse)

Transmission
Moteur pleine course 2,5L 220 CV, tout usinage, équilibrage, trempe réalisé par Total Performance Allemagne.
Pistons et bielles forgés
Commande de soupapes allégée, arbre à cames de course Kent, culbuteurs à rapport augmenté, chaîne de distribution renforcée.
Carburateurs Weber 3x45 mm, collecteur d'admission à orifices et flux,
Tête usinée à haute compression avec soupapes d'admission et d'échappement plus grandes.
Collecteur et échappement en acier inoxydable avec option de silencieux bruyant ou silencieux et convertisseur catalytique requis par DMSB.
Système d'allumage électronique Lumenition Optronic réglé.
Carter d'huile avec chicanes.
Refroidisseurs d'eau et d'huile en aluminium.
Embrayage Helix racing 184mm et volant moteur allégé.
Transmission renforcée à 4 vitesses avec boîte à chien à coupe droite et rapport rapproché.
Différentiel verrouillable (3,7:1) avec arbres de transmission et roulements de roue renforcés.
Alternateur léger pour le sport automobile.

Châssis et carrosserie
Cadre renforcé avec une protection étendue contre la rouille.
Arceau de sécurité Wiechers certifié DMSB.
Capot et couvercle de coffre en fibre de verre.
Siège et ceintures de course Sparco.
Réservoir de sécurité approuvé et certifié ATL FIA.
Crémaillère de direction à rapport rapide
Ressorts améliorés et amortisseurs réglables.
Bagues en polyuréthane partout.
Barres anti-roulis avant et arrière renforcées.
Système de freinage à double circuit avec équilibre des freins réglable.
Conduits de refroidissement pour étriers de frein.