Lancia Delta Integrale Evoluzione GROUPE A
Des ailes plus larges, un capot entièrement redessiné ou encore un hayon arrière muni d’un spoiler, vous l’aurez surement reconnu, il s’agit bel est bien de la Lancia Delta integrale dans sa version extrême, dite : « Evoluzione ».
Les passages de roues sont ainsi augmentées de 54 mm à l’avant et de 60 mm à l’arrière ainsi qu’une puissance du moteur qui développe désormais près de 210 chevaux à 5 750 trs/min ! Voici donc la recette miracle qui a permis à Lancia de gagner le championnat du monde des rallyes en 1992 et ainsi d’obtenir le record inégalé de 10 succès lors de ce championnat.
Vous l’aurez remarqué, la version présentée ici a été quelques peu amélioré car il s’agit la d’une conversion en Groupe A tout en respectant toutes les caractéristiques et pièces d’époques y compris avec la livrée « Martini Racing » fidèle à l’époque comportant les spécificités suivantes :
Préparation châssis :
Caisse entièrement soudée au MIG ainsi que le support de pont arrière
Arceau de sécurité ABARTH Groupe A
Train Avant ABARTH Groupe A avec barre stabilisatrice usine diamètre 32mm (Team ASTRA)
Train Arrière doté de tous les renforts ABARTH Groupe A et de rotules sur mesures fabriquées en Suisse
Freins AV/AR Brembo série OR maxi homologation avec durites avia.
Frein à main hydraulique Groupe A avec limiteur de pression arrière
Ressorts de suspensions AV/AR EIBACH et 4 amortisseurs Pro-flex 2 voies révisés chez R-Tec
Réservoir d’essence ATL 60L homologué FIA
Tout le système de cablâge électrique a été refait à neuf
Ligne d’échappement 76mm avec sortie latérale en Inox comme les dernières versions usine
Préparation Moteur :
Moteur entièrement refait à neuf (rodage tout juste terminé)
Pistons forgées WOSSNER en alésage 86 mm
Joint de culasse à anneaux, montage Groupe A
Turbo neuf équipé d’une butée de jeu latéral à 360° équilibré – pression >1.48 bar
Villebrequin équilibré
Suppression courroie et arbres d’équilibrage
Démarreur et alternateur neufs
Arbres à cames (CAT CAMS) neufs avec levée maxi et calées selon la procédure du fabriquant
16 soupapes neuves
Poulies d’arbres à cames réglables (distribution neuve)
Puissance moteur obtenue avec une bride entrée turbo de 34 mm (Réglementaire en rallye)
Gestion Moteur :
Sybele challenger 4+ neuve
Câblage haute tension et bougies NGK Racing
Bobine semi statique BOSCH
Ampli d’allumage Sybele
Potentiomètre papillon, capteurs d’air et d’eau, capteur PMH, capteur de pression absolue
Le calculateur pilote le groupe moto-ventilateur (SPAL)
Cible capteur PMH neuve
Injection eau moteur avec pression > 1.18
Suralimention pilotée
Cartographies moteur (enregistrées sur clé USB).
Périphérie moteur :
Radiateur d’eau et GMV (SPAL) neufs ainsi que la pompe à eau et des durites silicones neuves.
Échangeur air/air (faisceau compétition) reculé en position Groupe A avec refroidissement à partir de 0.5 Bar
Injection d’eau moteur à partir de 1.1 Bar
Boite à air en carbone usine (Team ASTRA)
Bloc optiques avancés pour le montage de la boite à air Groupe A
Admission d’air turbo rigide et directe
Receptacle récupération des vapeurs d’huile conforme
Vase d’expansion et vase de direction assistée parfaitement étanches
– Embrayage et boite de vitesse neufs avec 5 rapports à crabots + marche arrière (Bacchi).
Habitacle :
Compte tours STACK avec Shift-light
Mano pression d’huile (0-8 bars)
Mano température d’huile
Mano température d’eau
Mano pression d’essence
Mano pression turbo diamètre 80 (ORECA)
Alerte pression d’huile
Alerte charge batterie
Affichage digital de la température d’échappement et d’admission
Interrupteur avec position « RACE » (Injection d’eau, échangeur et moteur)
Cette voiture sera également vendue avec un beau lot de bord comprenant :
Clé USB avec les sauvegardes des cartographies moteur
5 jantes COMPOMOTIVE
8 pneus moulés dont 4 neufs
Rampe de phares et phares de virages
Ligne d’échappement Inox diamètre 76 mm, sortie AR, avec silencieux d’absorption (96 db à 4000 trs/min).
Gabarit soudage échangeur type Groupe A
Lot de pièces diverses
Vous pourrez avoir plus de photos et d’informations sur demande par email ou téléphone.
Les passages de roues sont ainsi augmentées de 54 mm à l’avant et de 60 mm à l’arrière ainsi qu’une puissance du moteur qui développe désormais près de 210 chevaux à 5 750 trs/min ! Voici donc la recette miracle qui a permis à Lancia de gagner le championnat du monde des rallyes en 1992 et ainsi d’obtenir le record inégalé de 10 succès lors de ce championnat.
Vous l’aurez remarqué, la version présentée ici a été quelques peu amélioré car il s’agit la d’une conversion en Groupe A tout en respectant toutes les caractéristiques et pièces d’époques y compris avec la livrée « Martini Racing » fidèle à l’époque comportant les spécificités suivantes :
Préparation châssis :
Caisse entièrement soudée au MIG ainsi que le support de pont arrière
Arceau de sécurité ABARTH Groupe A
Train Avant ABARTH Groupe A avec barre stabilisatrice usine diamètre 32mm (Team ASTRA)
Train Arrière doté de tous les renforts ABARTH Groupe A et de rotules sur mesures fabriquées en Suisse
Freins AV/AR Brembo série OR maxi homologation avec durites avia.
Frein à main hydraulique Groupe A avec limiteur de pression arrière
Ressorts de suspensions AV/AR EIBACH et 4 amortisseurs Pro-flex 2 voies révisés chez R-Tec
Réservoir d’essence ATL 60L homologué FIA
Tout le système de cablâge électrique a été refait à neuf
Ligne d’échappement 76mm avec sortie latérale en Inox comme les dernières versions usine
Préparation Moteur :
Moteur entièrement refait à neuf (rodage tout juste terminé)
Pistons forgées WOSSNER en alésage 86 mm
Joint de culasse à anneaux, montage Groupe A
Turbo neuf équipé d’une butée de jeu latéral à 360° équilibré – pression >1.48 bar
Villebrequin équilibré
Suppression courroie et arbres d’équilibrage
Démarreur et alternateur neufs
Arbres à cames (CAT CAMS) neufs avec levée maxi et calées selon la procédure du fabriquant
16 soupapes neuves
Poulies d’arbres à cames réglables (distribution neuve)
Puissance moteur obtenue avec une bride entrée turbo de 34 mm (Réglementaire en rallye)
Gestion Moteur :
Sybele challenger 4+ neuve
Câblage haute tension et bougies NGK Racing
Bobine semi statique BOSCH
Ampli d’allumage Sybele
Potentiomètre papillon, capteurs d’air et d’eau, capteur PMH, capteur de pression absolue
Le calculateur pilote le groupe moto-ventilateur (SPAL)
Cible capteur PMH neuve
Injection eau moteur avec pression > 1.18
Suralimention pilotée
Cartographies moteur (enregistrées sur clé USB).
Périphérie moteur :
Radiateur d’eau et GMV (SPAL) neufs ainsi que la pompe à eau et des durites silicones neuves.
Échangeur air/air (faisceau compétition) reculé en position Groupe A avec refroidissement à partir de 0.5 Bar
Injection d’eau moteur à partir de 1.1 Bar
Boite à air en carbone usine (Team ASTRA)
Bloc optiques avancés pour le montage de la boite à air Groupe A
Admission d’air turbo rigide et directe
Receptacle récupération des vapeurs d’huile conforme
Vase d’expansion et vase de direction assistée parfaitement étanches
– Embrayage et boite de vitesse neufs avec 5 rapports à crabots + marche arrière (Bacchi).
Habitacle :
Compte tours STACK avec Shift-light
Mano pression d’huile (0-8 bars)
Mano température d’huile
Mano température d’eau
Mano pression d’essence
Mano pression turbo diamètre 80 (ORECA)
Alerte pression d’huile
Alerte charge batterie
Affichage digital de la température d’échappement et d’admission
Interrupteur avec position « RACE » (Injection d’eau, échangeur et moteur)
Cette voiture sera également vendue avec un beau lot de bord comprenant :
Clé USB avec les sauvegardes des cartographies moteur
5 jantes COMPOMOTIVE
8 pneus moulés dont 4 neufs
Rampe de phares et phares de virages
Ligne d’échappement Inox diamètre 76 mm, sortie AR, avec silencieux d’absorption (96 db à 4000 trs/min).
Gabarit soudage échangeur type Groupe A
Lot de pièces diverses
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195000
Pierre Cave tel:0687598094HPA Motors
2024-08-07 19:33:22
75 Paris
ref.1961101
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