Ford Escort RS2000 - 1976
Biarritz Sports And Classic Cars (Bscc) a le plaisir de vous présenter cette Ford Escort RS2000 MKII Groupe 2
L’Escort RS2000 était la version sportive de la gamme. Équipée du célèbre moteur Pinto à 8 soupapes, elle était commercialisée avec une puissance de 110ch.
Après la MK I victorieuse en Championnat d’Europe des rallyes en 1968 et 1969, La MKII sera sacrée championne du monde des rallyes en 1979 avec Björn Waldegård et 1981 avec Ari Vatanen.
Cette Ford Escort est une vrai RS2000 (Fabrication Australienne) avec carte grise RS2000.
Elle est restée dans les mains de son propriétaire depuis 1976. Celui-ci, pilote renommé dans le Sud-Ouest lui a offert un joli palmarès :
-2ème en Groupe 2 au Championnat de France des rallyes terre Bayonne Denek Batt 1983
-2ème au Classement Scratch au Rallye Régional Adour Pyrénées
-1er au Classement Scratch au Rallye Historique Côte Basque 2010
-1er au Classement Scratch au Rallye Historique Côte Basque 2011
-4ème au Classement Scratch au Rallye Vasco Navarro Historico 2011
- 1er Au Classement Scratch au Rallye VHRS Bordeaux Aquitaine Classic 2012
La caisse de cette Escort a été préparée selon les spécifications de David Sutton.
Moteur :
- Moteur type Pinto développe 190cv.
- Bloc 205, Vilebrequin et volant moteur allégés. Mécanisme embrayage équilibré, coussinets Trimétal ACL
- Culasse Burton Stage 3, avec Grosses soupapes, double ressort de soupapes (80Kg).
- Arbre à cames Kent Référence HT1E, diagramme 53-79-89-43, poulie réglable.
- Pistons en aluminium forgés, jupes courtes, bielles en H, boulons ARP, joint de culasse Cometic.
- Pompe à huile type Sierra Cosworth haute pression, carter d’huile en aluminium grosse capacité, radiateur huile.
- 2 carburateurs Weber verticaux 44IDF, échappement 4 sorties tubulaires gros diamètre,
- Allumeur 123 Ignition (avec 2 courbes enregistrées), bobine haute capacité,
- Radiateur eau aluminium 3 faisceaux Group 4, ventilateur électrique commandé par thermostat,
- Ligne d'échappement gros diamètre, pot Burton.
- Sonde lambda avec manomètre de contrôle richesse au tableau de bord.
Boite de vitesses
- Boite à 5 vitesses type N9 (origine Sierra) avec modification 1ère longue,
- Disque d'embrayage en métal fritté et mécanisme de Sierra,
- Le tunnel de boite sur la caisse est équipé de trappes qui permet de démonter et remplacer la boite (sans la cloche d'embrayage) en ½ heure (Montage David Sutton).
Pont Arrière
- Pont type Banjo renforcé. Arbres de roue renforcés en deux parties Quaife
- Pont autobloquant à crabot type Salisbury, Pignon 8x125,
- Tirants support de pont réglables, barre Panhard réglable,
- Arbre de transmission à palier intermédiaire
Freins :
- Disques Avant Diam 245 ventilés pince Wilwood 4 pistons, plaquettes « Carbone Lorraine ».
- Disques Arrières non ventilés avec pinces type Sierra Cosworth, plaquettes « Carbone Lorraine ».
- Frein à main Hydraulique.
- Kit palonnier (Pedal Box) permettant avec molette de moduler en roulant la prépondérance AV/AR.
- Durites de frein type aviation.
Direction :
- Crémaillère type groupe 1, direction directe (2 tours ¼ de butée à butée) :
- Colonne de direction assistée électrique.
Suspension :
- Combiné avant type Mac Pherson Ressort réglables en hauteur, amortisseurs Bilstein
- Barre stabilisatrice gros diamètre homologuée Group1, type 3 paliers.
- Tirants de support inférieur de Mac Pherson réglables pour la modification du carrossage.
- Traverse support moteur renforcée et modifiée pour permettre tous les réglages du train Avant.
- Amortisseurs arrière de marque Bilstein.
Coffre arrière :
- 2 pompes à essence électriques basse pression Facet
- Sangles boulonnées pour maintien roue de secours
- Support Alu pour cric losange.
- Batterie dans coffre aluminium et couvercle plastique
Roues :
- Un jeu de jantes Minilite 7 Pouces montée avec des 205x60x13
Carrosserie :
- Ailes avant en polyester
- Capot arrière en polyester
- Vitres arrière et custode en Macrolon.
- Arceau de sécurité 6 points standard avec renfort de porte- Baquets - Harnais- Extincteur-
Tableau de bord :
- Compte Tours Stack
- Pression Huile
- Température d'huile+ Voyant Pression Huile
- Contrôle Richesse des Gaz
- Molette de répartition AV/AR des Freins
Un passeport technique F2000 Spécial, Un PTH Groupe Classic et un laisser passer VHRS en groupe TC vous permettront de participer à la majorité des épreuves de rallye historique.
A son volant, ambiance garantie, nous sommes bien dans une voiture de rallye : Aucun confort, le son démoniaque du moteur, les vibrations, bref, le bonheur….
L’Escort RS2000 était la version sportive de la gamme. Équipée du célèbre moteur Pinto à 8 soupapes, elle était commercialisée avec une puissance de 110ch.
Après la MK I victorieuse en Championnat d’Europe des rallyes en 1968 et 1969, La MKII sera sacrée championne du monde des rallyes en 1979 avec Björn Waldegård et 1981 avec Ari Vatanen.
Cette Ford Escort est une vrai RS2000 (Fabrication Australienne) avec carte grise RS2000.
Elle est restée dans les mains de son propriétaire depuis 1976. Celui-ci, pilote renommé dans le Sud-Ouest lui a offert un joli palmarès :
-2ème en Groupe 2 au Championnat de France des rallyes terre Bayonne Denek Batt 1983
-2ème au Classement Scratch au Rallye Régional Adour Pyrénées
-1er au Classement Scratch au Rallye Historique Côte Basque 2010
-1er au Classement Scratch au Rallye Historique Côte Basque 2011
-4ème au Classement Scratch au Rallye Vasco Navarro Historico 2011
- 1er Au Classement Scratch au Rallye VHRS Bordeaux Aquitaine Classic 2012
La caisse de cette Escort a été préparée selon les spécifications de David Sutton.
Moteur :
- Moteur type Pinto développe 190cv.
- Bloc 205, Vilebrequin et volant moteur allégés. Mécanisme embrayage équilibré, coussinets Trimétal ACL
- Culasse Burton Stage 3, avec Grosses soupapes, double ressort de soupapes (80Kg).
- Arbre à cames Kent Référence HT1E, diagramme 53-79-89-43, poulie réglable.
- Pistons en aluminium forgés, jupes courtes, bielles en H, boulons ARP, joint de culasse Cometic.
- Pompe à huile type Sierra Cosworth haute pression, carter d’huile en aluminium grosse capacité, radiateur huile.
- 2 carburateurs Weber verticaux 44IDF, échappement 4 sorties tubulaires gros diamètre,
- Allumeur 123 Ignition (avec 2 courbes enregistrées), bobine haute capacité,
- Radiateur eau aluminium 3 faisceaux Group 4, ventilateur électrique commandé par thermostat,
- Ligne d'échappement gros diamètre, pot Burton.
- Sonde lambda avec manomètre de contrôle richesse au tableau de bord.
Boite de vitesses
- Boite à 5 vitesses type N9 (origine Sierra) avec modification 1ère longue,
- Disque d'embrayage en métal fritté et mécanisme de Sierra,
- Le tunnel de boite sur la caisse est équipé de trappes qui permet de démonter et remplacer la boite (sans la cloche d'embrayage) en ½ heure (Montage David Sutton).
Pont Arrière
- Pont type Banjo renforcé. Arbres de roue renforcés en deux parties Quaife
- Pont autobloquant à crabot type Salisbury, Pignon 8x125,
- Tirants support de pont réglables, barre Panhard réglable,
- Arbre de transmission à palier intermédiaire
Freins :
- Disques Avant Diam 245 ventilés pince Wilwood 4 pistons, plaquettes « Carbone Lorraine ».
- Disques Arrières non ventilés avec pinces type Sierra Cosworth, plaquettes « Carbone Lorraine ».
- Frein à main Hydraulique.
- Kit palonnier (Pedal Box) permettant avec molette de moduler en roulant la prépondérance AV/AR.
- Durites de frein type aviation.
Direction :
- Crémaillère type groupe 1, direction directe (2 tours ¼ de butée à butée) :
- Colonne de direction assistée électrique.
Suspension :
- Combiné avant type Mac Pherson Ressort réglables en hauteur, amortisseurs Bilstein
- Barre stabilisatrice gros diamètre homologuée Group1, type 3 paliers.
- Tirants de support inférieur de Mac Pherson réglables pour la modification du carrossage.
- Traverse support moteur renforcée et modifiée pour permettre tous les réglages du train Avant.
- Amortisseurs arrière de marque Bilstein.
Coffre arrière :
- 2 pompes à essence électriques basse pression Facet
- Sangles boulonnées pour maintien roue de secours
- Support Alu pour cric losange.
- Batterie dans coffre aluminium et couvercle plastique
Roues :
- Un jeu de jantes Minilite 7 Pouces montée avec des 205x60x13
Carrosserie :
- Ailes avant en polyester
- Capot arrière en polyester
- Vitres arrière et custode en Macrolon.
- Arceau de sécurité 6 points standard avec renfort de porte- Baquets - Harnais- Extincteur-
Tableau de bord :
- Compte Tours Stack
- Pression Huile
- Température d'huile+ Voyant Pression Huile
- Contrôle Richesse des Gaz
- Molette de répartition AV/AR des Freins
Un passeport technique F2000 Spécial, Un PTH Groupe Classic et un laisser passer VHRS en groupe TC vous permettront de participer à la majorité des épreuves de rallye historique.
A son volant, ambiance garantie, nous sommes bien dans une voiture de rallye : Aucun confort, le son démoniaque du moteur, les vibrations, bref, le bonheur….
52900
Laborde Jean-Francois tel:0980816071Bscc
2025-02-22 20:56:19
64 Pyrénées Atlantiques
ref.2019576
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