Buggy T1A (2L 4 roues motrices) à finaliser
Bonjour à tous, je vends à contrecœur un buggy T1A (destiné au rallye tout terrain) à finaliser.
Châssis tubulaire en tube acier étiré non soudé 20MV6 fabriqué chez Jacques Point Atelier Constructeur (construit sur marbre, conforme annexe J 2003), facture et marquage sur l'arceau à l'appui.
Toute la structure principale est en tube de diamètre 50 mm et d'épaisseur 2 mm : soubassement, arceau principal, arceaux latéraux, entretoises transversales, unités avant/arrière et entretoises reliant les unités avant/arrière à la cage de sécurité.
Sont en tube de diamètre 40 mm et d' épaisseur 2 mm : les croix des portières, la croix du toit, les 2 jambes de force de l'arceau principal, la diagonale arrière amovible (située au-dessus du moteur).
Pour être conforme à l'annexe J en vigueur : il faut rajouter les renforts de montants de pare-brise, des renforts supplémentaires du plancher d'habitacle (il n'y en a qu'un par côté, il en faudrait trois). Il faudrait peut-être renforcer le plancher de l'habitacle, en particulier sous les pieds des occupants (à vérifier avec un commissaire FFSA) .
Empattement : environ 2,65 m.
Largeur : 1,90 m.
Il y a 4 trous dans le châssis pour insérer 4 chandelles.
Trains avant et arrière à double triangle montés sur de vraies rotules UNIBAL SERIE COMPETITION NEUVES diamètre 16 mm (tout est réglable, même la variation de pince en fonction du débattement, à l'avant et à l'arrière).
Débattement à la roue 260 mm, peut être modifié si nécessaire.
Crémaillère neuve de direction assistée de Citroën Xsara VTS.
4 roues motrices.
14 jantes (4 jantes neuves avec pneumatiques sont montées sur le buggy + 10 jantes neuves)
Moteur XU10J4RS peu kilométré (provient d'une Xsara VTS accidentée) en position centrale arrière. Le moteur n'est pas bloqué, on peut entraîner le vilebrequin à la main.
Radiateur de Xsara VTS neuf positionné à l'avant du véhicule sur une structure amovible vissée au châssis tubulaire (qui fait également office de support de bouclier avant).
Boîte de BMW M3 E30 5 vitesses positionnée à l'avant dans le tunnel central.
Ponts avant et arrière de Peugeot 505 (rapport de réduction 13x45), différentiel arrière à glissement limité.
3 ponts supplémentaires sont fournis.
Réducteur de Citroën C35 avec 2 tulipes de sortie. Je fournis un second réducteur de C35 et un différentiel (j'avais le projet de mettre un différentiel inter-ponts).
Quasiment toute la transmission est présente (il manque les arbres de joints homocinétiques), les pièces ont été usinées essentiellement chez Marrel et Pelin.
Carrosserie complète fibres de verre/polyester faite sur mesure (cellule avant, bouclier avant, cellule arrière, bouclier arrière). Les moules des 4 pièces sont fournis. Tous les supports des éléments de carrosserie sont présents sur le châssis.
Pivots de roues en aluminium de Citroën CX avec rotules, disques, plaquettes, pistons de frein, purgeurs neufs.
Les rotules de direction et de pince sont aussi des rotules Unibal série compétition, Les vis de fixation de ces rotules sont usinée sur mesure pour avoir un grand débattement (visible dans le dossier photo).
Calculateur Sybèle Challenger 4 paramétrable neuf (acheté chez Georges Quéron), faisceau moteur fonctionnel, le moteur démarre. PC avec soft de paramétrage fourni avec le calculateur.
Frein à main hydraulique à verrouillage inversé avec maître-cylindre neuf, pédalier neuf 2 pédales Tilton suspendu, en aluminium (avec 2 maîtres-cylindres neufs et répartiteur).
La majorité des pièces pour terminer le buggy sont fournies (il manque les amortisseurs et les pièces FIA ont dépassé la date d'homologation). Certaines pièces sont présentes en plusieurs exemplaires (ponts, réducteur etc.). Pour information, j'ai les spécifications des amortisseurs (longueur, course, niveau de roulage, masses etc.), en effet j'ai fait un montage à blanc avec un amortisseur proto prêté par Öhlins.
Il y a un peu plus de 30000 euros d'investissement (pièces et matériaux, factures à l'appui) et des centaines d'heures de travail.
Je préfère me séparer de l'auto afin que je puisse la voir rouler plutôt qu'elle reste immobile dans mon garage.
N'hésitez pas à me contacter pour tout renseignement, cela n'engage à rien.
Merci d'avance. Cordialement.
Sam.
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La totalité des pièces métalliques ont subi, après décapage et dégraissage, une couche de primaire anticorrosion et une couche d'apprêt.
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Châssis tubulaire en tube acier étiré non soudé 20MV6 fabriqué chez Jacques Point Atelier Constructeur (construit sur marbre, conforme annexe J 2003), facture et marquage sur l'arceau à l'appui.
Toute la structure principale est en tube de diamètre 50 mm et d'épaisseur 2 mm : soubassement, arceau principal, arceaux latéraux, entretoises transversales, unités avant/arrière et entretoises reliant les unités avant/arrière à la cage de sécurité.
Sont en tube de diamètre 40 mm et d' épaisseur 2 mm : les croix des portières, la croix du toit, les 2 jambes de force de l'arceau principal, la diagonale arrière amovible (située au-dessus du moteur).
Pour être conforme à l'annexe J en vigueur : il faut rajouter les renforts de montants de pare-brise, des renforts supplémentaires du plancher d'habitacle (il n'y en a qu'un par côté, il en faudrait trois). Il faudrait peut-être renforcer le plancher de l'habitacle, en particulier sous les pieds des occupants (à vérifier avec un commissaire FFSA) .
Empattement : environ 2,65 m.
Largeur : 1,90 m.
Il y a 4 trous dans le châssis pour insérer 4 chandelles.
Trains avant et arrière à double triangle montés sur de vraies rotules UNIBAL SERIE COMPETITION NEUVES diamètre 16 mm (tout est réglable, même la variation de pince en fonction du débattement, à l'avant et à l'arrière).
Débattement à la roue 260 mm, peut être modifié si nécessaire.
Crémaillère neuve de direction assistée de Citroën Xsara VTS.
4 roues motrices.
14 jantes (4 jantes neuves avec pneumatiques sont montées sur le buggy + 10 jantes neuves)
Moteur XU10J4RS peu kilométré (provient d'une Xsara VTS accidentée) en position centrale arrière. Le moteur n'est pas bloqué, on peut entraîner le vilebrequin à la main.
Radiateur de Xsara VTS neuf positionné à l'avant du véhicule sur une structure amovible vissée au châssis tubulaire (qui fait également office de support de bouclier avant).
Boîte de BMW M3 E30 5 vitesses positionnée à l'avant dans le tunnel central.
Ponts avant et arrière de Peugeot 505 (rapport de réduction 13x45), différentiel arrière à glissement limité.
3 ponts supplémentaires sont fournis.
Réducteur de Citroën C35 avec 2 tulipes de sortie. Je fournis un second réducteur de C35 et un différentiel (j'avais le projet de mettre un différentiel inter-ponts).
Quasiment toute la transmission est présente (il manque les arbres de joints homocinétiques), les pièces ont été usinées essentiellement chez Marrel et Pelin.
Carrosserie complète fibres de verre/polyester faite sur mesure (cellule avant, bouclier avant, cellule arrière, bouclier arrière). Les moules des 4 pièces sont fournis. Tous les supports des éléments de carrosserie sont présents sur le châssis.
Pivots de roues en aluminium de Citroën CX avec rotules, disques, plaquettes, pistons de frein, purgeurs neufs.
Les rotules de direction et de pince sont aussi des rotules Unibal série compétition, Les vis de fixation de ces rotules sont usinée sur mesure pour avoir un grand débattement (visible dans le dossier photo).
Calculateur Sybèle Challenger 4 paramétrable neuf (acheté chez Georges Quéron), faisceau moteur fonctionnel, le moteur démarre. PC avec soft de paramétrage fourni avec le calculateur.
Frein à main hydraulique à verrouillage inversé avec maître-cylindre neuf, pédalier neuf 2 pédales Tilton suspendu, en aluminium (avec 2 maîtres-cylindres neufs et répartiteur).
La majorité des pièces pour terminer le buggy sont fournies (il manque les amortisseurs et les pièces FIA ont dépassé la date d'homologation). Certaines pièces sont présentes en plusieurs exemplaires (ponts, réducteur etc.). Pour information, j'ai les spécifications des amortisseurs (longueur, course, niveau de roulage, masses etc.), en effet j'ai fait un montage à blanc avec un amortisseur proto prêté par Öhlins.
Il y a un peu plus de 30000 euros d'investissement (pièces et matériaux, factures à l'appui) et des centaines d'heures de travail.
Je préfère me séparer de l'auto afin que je puisse la voir rouler plutôt qu'elle reste immobile dans mon garage.
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Merci d'avance. Cordialement.
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Sam tel:0687373191samlepirate
2025-01-27 23:38:56
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