Peugeot 306 GTI-6 Gr.A Hill Climb Race Car / Rally Car. Situé en Pologne
Pardonnez-moi, je ne parle pas français, seulement anglais et polonais. Vous trouverez ci-dessous une traduction Google en français, je ne peux pas attester des erreurs de langue.
EN FRANÇAIS:
Voiture très compétitive dans les classes historiques qui a remporté le titre de champion de Pologne de course de côte dans sa catégorie. La voiture participait auparavant à des rallyes et peut être facilement préparée à nouveau pour des rallyes si nécessaire.
Moteur du groupe A avec culasse largement usinée, pistons forgés, soupapes Supertech, boulons ARP, arbres à cames de compétition CatCams au profil le plus pointu pour l'hydraulique, volant moteur léger de France, filtre à air ITG, éclairage de changement de vitesse. Une boîte de vitesses à 6 rapports avec LSD avec un rapport final court. (Vmax env. 175 km/h). Une option d'achat de voiture avec une toute nouvelle transmission dogbox +€2,500.
Réglé et entretenu par un service de performance K-Sport reconnu (Opole, Pologne) sur un ordinateur autonome EMU. Dynoed pour 207KM / 7500rpm répétitifs et 217Nm / 6200rpm (tableau Dyno ci-joint).
La configuration de la suspension est basse et le dossier est en cambrure négative. Suspension HP Sporting Gen I avant et arrière, coilover avant avec ressort hélicoïdal rigide (peut être échangé contre un ressort plus souple). Triangles de suspension avant Peugeot Sport à rotules sphériques, berceau avant renforcé. Suspension arrière avec réservoirs externes (montés sous le plancher du coffre) avec réglage unique de la rigidité, essieu arrière récemment refait.
Frein avant : étrier AP Racing à 4 pistons, disques AP Racing de 290 mm, plaquettes de frein Ferodo DS3000 ; Régulateur de polarisation de frein Avant/Arrière à l'intérieur du châssis situé à côté du frein à main hydraulique.
Siège baquet Bimarco et harnais Sabelt, tous deux avec homologation FIA expirée. Volant RRS en daim monté sur une longue rallonge, positionné assez près du conducteur pour améliorer la facilité de manœuvres/contrôle. La batterie de la voiture a été déplacée à l'intérieur du châssis, au point mort derrière l'arceau principal de l'arceau de sécurité. Arceau de sécurité certifié et solide avec extensions de jambes de force McPherson avant par un atelier de préparation de course automobile renommé en Pologne.
Poids en spécification de course de côte env. 1020 kg, ce qui pourrait être moins car la voiture après la saison de championnat a été partiellement démontée et repeinte, ce qui a été l'occasion d'affiner le châssis et de perdre quelques kilos supplémentaires (n'était plus sur la balance depuis).
La voiture est garée et située à Varsovie, en Pologne.
EN ANGLAIS:
Very competitive car in historic classes which won an in-class Polish Hillclimb Championship Title. Car was previously competing in rallies and can be easily set up for rallies again if needed.
A-group engine with extensively machined engine head, forged pistons, Supertech valves, ARP bolts, sharpest profile CatCams competition camshafts for hydraulics, lightweight flywheel from France, ITG air filter, shift light. A 6-speed gearbox with LSD with a short final ratio. (Vmax approx. 175 km/h). An option to purchase a car with a brand new dogbox transmission +€2,500.
Tuned and serviced by a recognized K-Sport performance service (Opole, Poland) on EMU standalone computer. Dynoed for repetitive 207KM / 7500rpm and 217Nm / 6200rpm (Dyno chart attached).
The suspension setup is low, and the back is in a negative camber. Front and rear HP Sporting Gen I suspension, front coilover with stiff coil spring, (can be exchanged for a softer one). Peugeot Sport front wishbones with spherical rod ends, reinforced front subframe. Rear suspension with external tanks (mounted under the trunk floor) with single stiffness adjustment, rear axle recently rebuilt.
Front brake: AP Racing 4-piston caliper, 290mm AP Racing rotors, Ferodo DS3000 brake pads; Front / Rear brake bias regulator inside the chassis located next to the hydraulic handbrake.
Bimarco bucket seat and Sabelt harness, both with expired FIA homologation. Suede RRS steering wheel mounted on a long extension, positioned quite close to the driver to improve the ease of maneuvers/control. The car battery relocated inside the chassis, dead center behind the roll cage's main hoop. Certified, strong roll cage with front McPherson struthe ts extensions by a renowned motorsport prep race shop in Poland.
Weight in hillclimb specification approx. 1020 kg, which could be actually less because the car after the championship season was partially disassembled and repainted, which was an opportunity to refine the chassis and shed off a few more kilograms (wasn't on the scales ever since).
The car is garaged and located in Warsaw, Poland.
EN FRANÇAIS:
Voiture très compétitive dans les classes historiques qui a remporté le titre de champion de Pologne de course de côte dans sa catégorie. La voiture participait auparavant à des rallyes et peut être facilement préparée à nouveau pour des rallyes si nécessaire.
Moteur du groupe A avec culasse largement usinée, pistons forgés, soupapes Supertech, boulons ARP, arbres à cames de compétition CatCams au profil le plus pointu pour l'hydraulique, volant moteur léger de France, filtre à air ITG, éclairage de changement de vitesse. Une boîte de vitesses à 6 rapports avec LSD avec un rapport final court. (Vmax env. 175 km/h). Une option d'achat de voiture avec une toute nouvelle transmission dogbox +€2,500.
Réglé et entretenu par un service de performance K-Sport reconnu (Opole, Pologne) sur un ordinateur autonome EMU. Dynoed pour 207KM / 7500rpm répétitifs et 217Nm / 6200rpm (tableau Dyno ci-joint).
La configuration de la suspension est basse et le dossier est en cambrure négative. Suspension HP Sporting Gen I avant et arrière, coilover avant avec ressort hélicoïdal rigide (peut être échangé contre un ressort plus souple). Triangles de suspension avant Peugeot Sport à rotules sphériques, berceau avant renforcé. Suspension arrière avec réservoirs externes (montés sous le plancher du coffre) avec réglage unique de la rigidité, essieu arrière récemment refait.
Frein avant : étrier AP Racing à 4 pistons, disques AP Racing de 290 mm, plaquettes de frein Ferodo DS3000 ; Régulateur de polarisation de frein Avant/Arrière à l'intérieur du châssis situé à côté du frein à main hydraulique.
Siège baquet Bimarco et harnais Sabelt, tous deux avec homologation FIA expirée. Volant RRS en daim monté sur une longue rallonge, positionné assez près du conducteur pour améliorer la facilité de manœuvres/contrôle. La batterie de la voiture a été déplacée à l'intérieur du châssis, au point mort derrière l'arceau principal de l'arceau de sécurité. Arceau de sécurité certifié et solide avec extensions de jambes de force McPherson avant par un atelier de préparation de course automobile renommé en Pologne.
Poids en spécification de course de côte env. 1020 kg, ce qui pourrait être moins car la voiture après la saison de championnat a été partiellement démontée et repeinte, ce qui a été l'occasion d'affiner le châssis et de perdre quelques kilos supplémentaires (n'était plus sur la balance depuis).
La voiture est garée et située à Varsovie, en Pologne.
EN ANGLAIS:
Very competitive car in historic classes which won an in-class Polish Hillclimb Championship Title. Car was previously competing in rallies and can be easily set up for rallies again if needed.
A-group engine with extensively machined engine head, forged pistons, Supertech valves, ARP bolts, sharpest profile CatCams competition camshafts for hydraulics, lightweight flywheel from France, ITG air filter, shift light. A 6-speed gearbox with LSD with a short final ratio. (Vmax approx. 175 km/h). An option to purchase a car with a brand new dogbox transmission +€2,500.
Tuned and serviced by a recognized K-Sport performance service (Opole, Poland) on EMU standalone computer. Dynoed for repetitive 207KM / 7500rpm and 217Nm / 6200rpm (Dyno chart attached).
The suspension setup is low, and the back is in a negative camber. Front and rear HP Sporting Gen I suspension, front coilover with stiff coil spring, (can be exchanged for a softer one). Peugeot Sport front wishbones with spherical rod ends, reinforced front subframe. Rear suspension with external tanks (mounted under the trunk floor) with single stiffness adjustment, rear axle recently rebuilt.
Front brake: AP Racing 4-piston caliper, 290mm AP Racing rotors, Ferodo DS3000 brake pads; Front / Rear brake bias regulator inside the chassis located next to the hydraulic handbrake.
Bimarco bucket seat and Sabelt harness, both with expired FIA homologation. Suede RRS steering wheel mounted on a long extension, positioned quite close to the driver to improve the ease of maneuvers/control. The car battery relocated inside the chassis, dead center behind the roll cage's main hoop. Certified, strong roll cage with front McPherson struthe ts extensions by a renowned motorsport prep race shop in Poland.
Weight in hillclimb specification approx. 1020 kg, which could be actually less because the car after the championship season was partially disassembled and repainted, which was an opportunity to refine the chassis and shed off a few more kilograms (wasn't on the scales ever since).
The car is garaged and located in Warsaw, Poland.
15900
Lukas Dziemidok tel: +48 600 240 677SuperSoul
2024-02-25 09:20:59
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