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MG METRO 6R4
1986 MG Metro 6r4
Série : SAXXRWNP7AD7AD570146
Carte grise de collection
- Désirable version clubman
- Entièrement d’origine
- Historique connu
- Mythe du groupe B
- 146ème exemplaire produit
Au début des années 80, le groupe British Leyland est présent en rallye avec la Tr7 V8, avant d’abandonner la discipline pour le circuit.
Mais l’engouement soulevé par le groupe B ainsi que l’annonce de l’arrivée de Ford, l’éternel concurrent, dans la discipline vont pousser la firme à s’intéresser au rallye.
Il est choisi la nouvelle MG Metro comme base. Mais transformer cette petite citadine, ce monstre de rallye sera un parcours du combattant. Si un V8 positionné à l’avant sera un moment envisagé, rapidement la solution se porte vers un V6 dérivé du V8 rover 3.5.
Les 4 roues motrices sont obligatoires pour être au niveau et l’ingénieur Bernie Marcus place la boîte à côté du moteur, derrière le siège copilote, un viscocoupleur Ferguson assurant la répartition de la puissance.
Cette architecture donne son appellation à la voiture : '6 cylinder Rally 4 wheel drive' (6 R4). En 1984, la voiture est présentée officiellement mais pas encore homologuée pour le groupe B. Pour cela un moteur sera spécifiquement développé pour la voiture : un V6 quatre arbres 3 litres développant 250 chevaux pour le clubman et 410 en version usine.
Entre août et octobre 1985, 200 exemplaires sortent des usines et la voiture peut être engagée en groupe B pour le Rac 1985. Cette course sera un succès, la MG terminant 3ème derrière deux Delta S4. Malheureusement la saison 1986 du championnat du monde sera émaillée de problèmes techniques et l’arrêt soudain du groupe B empêchera la 6r4 de briller. Son plus beau résultat sera le titre de champion de France des rallyes avec Didier Auriol et une victoire au rallye d’Irlande.
La voiture que nous présentons est un clubman, contrairement à ces concurrentes, la MG Metro 6r4 clubman était vendue comme « ready to rallye » c’est-à-dire qu’en dehors des sièges et du moteur dégonflé, peu de choses différencient le clubman d’une usine. Aussi nombre d’équipes acquerront des clubmans qu’elles modifieront légèrement pour s’engager en championnat.
Nombre d’entre elles feront du rallye cross. Certains exemplaires seront acquis par des particuliers, c’est le cas de notre voiture. Livrée neuve en 1987 à un particulier britannique, celui-ci la conservera plus de 25 ans effectuant seulement quelques ouvertures de rallyes en guise de compétition. En 2012 elle est acquise par un collectionneur français, celui-ci la conservera 4 ans avant de la céder au collectionneur actuel. Celui-ci immatricule la voiture en France et participe à quelques évènements tout en respectant méticuleusement l’entretien de la voiture.
Cette MG Metro est une trace de la folle épopée du Groupe B, elle est aussi la dernière voiture de rallye atmosphérique ayant connu le succès.
Série : SAXXRWNP7AD7AD570146
Carte grise de collection
- Désirable version clubman
- Entièrement d’origine
- Historique connu
- Mythe du groupe B
- 146ème exemplaire produit
Au début des années 80, le groupe British Leyland est présent en rallye avec la Tr7 V8, avant d’abandonner la discipline pour le circuit.
Mais l’engouement soulevé par le groupe B ainsi que l’annonce de l’arrivée de Ford, l’éternel concurrent, dans la discipline vont pousser la firme à s’intéresser au rallye.
Il est choisi la nouvelle MG Metro comme base. Mais transformer cette petite citadine, ce monstre de rallye sera un parcours du combattant. Si un V8 positionné à l’avant sera un moment envisagé, rapidement la solution se porte vers un V6 dérivé du V8 rover 3.5.
Les 4 roues motrices sont obligatoires pour être au niveau et l’ingénieur Bernie Marcus place la boîte à côté du moteur, derrière le siège copilote, un viscocoupleur Ferguson assurant la répartition de la puissance.
Cette architecture donne son appellation à la voiture : '6 cylinder Rally 4 wheel drive' (6 R4). En 1984, la voiture est présentée officiellement mais pas encore homologuée pour le groupe B. Pour cela un moteur sera spécifiquement développé pour la voiture : un V6 quatre arbres 3 litres développant 250 chevaux pour le clubman et 410 en version usine.
Entre août et octobre 1985, 200 exemplaires sortent des usines et la voiture peut être engagée en groupe B pour le Rac 1985. Cette course sera un succès, la MG terminant 3ème derrière deux Delta S4. Malheureusement la saison 1986 du championnat du monde sera émaillée de problèmes techniques et l’arrêt soudain du groupe B empêchera la 6r4 de briller. Son plus beau résultat sera le titre de champion de France des rallyes avec Didier Auriol et une victoire au rallye d’Irlande.
La voiture que nous présentons est un clubman, contrairement à ces concurrentes, la MG Metro 6r4 clubman était vendue comme « ready to rallye » c’est-à-dire qu’en dehors des sièges et du moteur dégonflé, peu de choses différencient le clubman d’une usine. Aussi nombre d’équipes acquerront des clubmans qu’elles modifieront légèrement pour s’engager en championnat.
Nombre d’entre elles feront du rallye cross. Certains exemplaires seront acquis par des particuliers, c’est le cas de notre voiture. Livrée neuve en 1987 à un particulier britannique, celui-ci la conservera plus de 25 ans effectuant seulement quelques ouvertures de rallyes en guise de compétition. En 2012 elle est acquise par un collectionneur français, celui-ci la conservera 4 ans avant de la céder au collectionneur actuel. Celui-ci immatricule la voiture en France et participe à quelques évènements tout en respectant méticuleusement l’entretien de la voiture.
Cette MG Metro est une trace de la folle épopée du Groupe B, elle est aussi la dernière voiture de rallye atmosphérique ayant connu le succès.
2023-12-11 09:07:29
ref.1977027
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