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Mustang 1966 Fast Back préparation complète route /circuit (100 000 euros investis )
Notre Fasback 66 a participé à certaines compétitions, dans des épreuves de la HSR Vintage Rolex Series, aux USA .Quelques auto-collants d’engagements sportifs, sont encore presents sur notre véhicule.
Lors de son importation en france en 2017, une partie de son histoire est malheureusement resté aux USA dans les mains des divers anciens propriétaire. Mais notre oeil de passionné, a retracé la majeure partie de son pédigrée technique. Sous son look de GT350 R ; notre petit cheval sauvage ressemble maintenant à un féroce canidé, car elle aboie ..oui oui sont moteur jape dans les tours .
Comme le disait très justement en juin 2017 , le journaliste du magazineTORQUE dans son article de 6 pages consacrées à notre Mustang :
‘’ Vous pensiez avoir fait le tour des sensations en Mustang ? C’est que vous n’êtes pas montés dans celle ci ….’'
si vous cherchez une auto matching Number , toute d’origine et qui ronronne paisiblement de 700 tours minute , à 4200 tours maxi …
…..passez votre chemin…..
...car notre petit cheval, très sauvage , vous désarçonnera .
En revanche si vous avez un coeur ''gros comme cela’’ ; et une profonde envie :
- d'en découdre sur piste contre des copains sur Porsche vintage , Lotus ou Type E …... en découdre ..et meme leur metre 1 tour dans la vue tellement l'auto est efficace .
- de faire une balade sur petite petite route sans vous faire peur à chaque virage .
…….Alors cette auto est faite pour vous .
Cette Mustang RoadRacing 1966 est disponible et visible chez Bourgogne Auto Classic a un prix qui est inférieur à ce qu’elle coute à assembler telle quelle est ainsi (au bas mot 100 000 $)
C'est une auto plaisir, qui vous collera à coup sur, le sourire au visage pour la journée après avoir rouler 10 minutes à son volant.
A vendre Mustang 1966 fastback , GT350 R clone RoadRace ; en livrée ivoire à bandes racing de couleur Or.
Châssis & suspensions & freinage :
- Châssis rigidifié par des élément tubulaire de la marque Total Control product (TCP)
- Trains avant et suspension complètement repensé avec un système de type CoilOver pour mustang de marque TCP
- Trains arrières et suspensions ''outrageusement 'optimisés et renforcés avec le plus gros kit de type cage et CoilOver pour Mustang de la marque TCP
- Pont Ford 8’’ remplacé par un type Ford 9’’ de competition :
* fonderie de nez de type Ford 9’’ mais signé STRANGE :
- coque avant du pont Strange Pro Série en fonte Nodular de type D-4512 (8 à 10 % plus solide que la fonte normale Ford )
- canaux de lubrification internes du pont optimisés
- coque du pont avec moulurage verticale et horizontale de renforcement
* Couronne et pinion de pont renforcés de type competition STRANGE axles
- rapport de pont 3,70 à 1
- arbre de roues renforcé de type racing à 31 cannelures STRANGE Axles
- Direction manuelle à crémaillère signée TCP
- Kit freins à disque AV et AR rainurés à 4 gros pistons signé Willwood racing (non assisté)
- durites freins en inox type aviation
- conduit de refroidissement en air forcé sur les 4 freins à disque ( écopes latérales fonctionnelles + entrées fonctionnelles dans la calandre )
- jantes Aluminium forgé en 17 ‘’ x 8,5’' en 3 parties avec boulonnerie ARP , signées CCW
- aluminium de grade 6061 , forgé , puis usiné
Transmission :
La boite automatique 3 vitesses Ford totalement obsolète et non adaptée, a laissé place à une très solide et moderne boite mécanique signée TREMEC
- Boite de vitesse manuelle 5 vitesses TKO 600 de chez TREMEC
- Boite de vitesse TKO 600 dans sa version à rapports rapproché pour plus de sportivité
- Cloche d’embrayage hybride taillée au laser et certifiée SFI (blindée) : série Quick Time de chez Lakewood
- Embrayage hydraulique à butée mécanique
- Volant moteur allégé en aluminium
- Démarreur allégé de conception moderne à démultiplication
- Embrayage haute performance de type dual friction signé Centerforce
- Kit de re localisation du levier de vitesse pour un accord parfait avec l'aplomb du bras du pilote
- Boucle de securité sur arbre de transmission
- Arbre de transmission en aluminium réalisé sur mesure et équilibré.
Moteur :
Adieu le moteur Small Block Ford 289ci de 225cv, tout fonte de 1966…et place au grand Art ,avec un grand ‘’A'’ .
- Bloc moteur de competition de type Small Block Ford de marque DART RACING
* Bloc moteur de Type 302 cubant 378 ci
- Bloc renforcé , plus épais et taillé en numérique : Type IRON EAGLE DART (code F )
- Tenue en puissance du bloc : 1200 cv
- Qualité de fonderie du bloc de type racing
- Bloc siamésé
- Bloc avec passage d’huile optimisés
- Bloc 4 boulons par paliers de ligne
- Chapeaux de paliers de ligne en acier
- Boulons des 3 paliers de ligne centraux à encrages évasés ( afin de repartir les contraintes sur plusieurs axes)
- Radiateur d'huile avec boite à air sur mesure en aluminium
- Carter d’huile cloisonné et à grande capacité
- Equipage Mobile forgé signé Eagle (vilo,bielles, pistons)
- Culasses Aluminium très hautes performances de la prestigieuse marque Air Flow Research (AFR)
* Culasse AFR serie Racing Model 1450
- Enormes soupapes à l’admission et à l’ échappement
- Ressorts doubles prévus d’origine pour fonctionner avec un arbre et des poussoirs ''roller méca ‘'
- Conduits d'admission & échappement optimisés à la fraise numérique (cf tableau de mesure de passage de gaz en photo)
- Chambres de combustion optimisées à la fraise numérique : volume 58cc3
- Echappement sur mesure avec sorties latérales et sonde lambda
- Double ligne d’échappement avec accordement des gaz en ‘’ X ‘’ , afin d’éviter les contres pressions
- Injection multi points de type competition
* Système d’alimentation d’essence électronique très sophistiqué
- boitier de gestion de l’ injection signé MOTEC (type M84)
- gestion de l injection selon la loi du papillon / régime
- allumage à 8 bobines séparées
- pipe d’admission sure mesure en alu mécano-soudé signée HOGAN's Intakes Racing
- pipe d’admission dotée d’un énorme plénum formant une chambre de tranquillisation avant vaporisation : capacité environ 7 litres …énorme
- boite à air en aluminium avec effet RAM AIR
- circuit d’essence à double pompe et double reservoir en cascade (reservoir principal puis petit reservoir tampon anti déjaugeage )
- conduites d’essence aller & retour en durites blindées type AN (Army & Navy )
- Caches culbuteurs sur mesure en alu mécano-soudé
- Radiateur de refroidissement type competition en alu avec gestion électronique du ventilateur.
- Vase d’expansion en alu taillé dans la masse a la machine numérique
- Moteur originellement conçu pour rouler au Sans Plomb indice 100 ( rapport volumétrique d’environ 12 à 1 )
- cartographie revue afin de ‘’civiliser ‘' le moteur pour un usage route & piste
- carburant recommandé SP 98 Excellium de chez Total (ou supérieur)
- cartographie moteur optimisée au banc de puissance chez un spécialiste Bourguignon (Dijon-Gestion- Moteur) : moteur plein , souple et rageur
- puissance développée aux roues arrières : 466cv à 6220 Trs/min
Exterieur :
- Peinture de ’’guerre’’ Vintage’' du plus bel effet : ivoire et Or
- Voiture sans corrosion car profondément démontée (sans pour autant être comme neuve).
- Grille de calandre nid d’abeilles sur mesure afin de mieux laisser respirer le moteur
- Capot en fibre de verre optimisant le refroidissement du compartiment moteur
- Petit becquet arrière très joliment intégré au coffre à la façon des Shelby GT500
- Ecopes latérales et masque avant de type Mustang GT350 R
- Feux arrières de type Mustang GT500
- Mécanismes de certains ouvrant en aluminium usinés et/ou allégés
Interieur :
- Arceau de securité 8 points (places arrières condamnées)
- Sièges baquet model Forza signés Corbeau
- Poignées de maintient pour passager / CoPilote
- système d'extincteur automatique
- instrumentation Auto Meter avec Shift Light
- Climatisation neuve Vintage Air
- Sytème audio bluetooth
Les plus de cette Mustang 1966 Fastback RoadRace :
- Voiture passion pour collectionneur ou Pilote passionné
- Le charme fou d’une voiture ancienne avec tout l agrément de la modernité.
- Véhicule a très fort caractère sportif …..et pourtant loin d’être invivable au quotidien : elle à une climatisation moderne et le bluetooth
Lors de son importation en france en 2017, une partie de son histoire est malheureusement resté aux USA dans les mains des divers anciens propriétaire. Mais notre oeil de passionné, a retracé la majeure partie de son pédigrée technique. Sous son look de GT350 R ; notre petit cheval sauvage ressemble maintenant à un féroce canidé, car elle aboie ..oui oui sont moteur jape dans les tours .
Comme le disait très justement en juin 2017 , le journaliste du magazineTORQUE dans son article de 6 pages consacrées à notre Mustang :
‘’ Vous pensiez avoir fait le tour des sensations en Mustang ? C’est que vous n’êtes pas montés dans celle ci ….’'
si vous cherchez une auto matching Number , toute d’origine et qui ronronne paisiblement de 700 tours minute , à 4200 tours maxi …
…..passez votre chemin…..
...car notre petit cheval, très sauvage , vous désarçonnera .
En revanche si vous avez un coeur ''gros comme cela’’ ; et une profonde envie :
- d'en découdre sur piste contre des copains sur Porsche vintage , Lotus ou Type E …... en découdre ..et meme leur metre 1 tour dans la vue tellement l'auto est efficace .
- de faire une balade sur petite petite route sans vous faire peur à chaque virage .
…….Alors cette auto est faite pour vous .
Cette Mustang RoadRacing 1966 est disponible et visible chez Bourgogne Auto Classic a un prix qui est inférieur à ce qu’elle coute à assembler telle quelle est ainsi (au bas mot 100 000 $)
C'est une auto plaisir, qui vous collera à coup sur, le sourire au visage pour la journée après avoir rouler 10 minutes à son volant.
A vendre Mustang 1966 fastback , GT350 R clone RoadRace ; en livrée ivoire à bandes racing de couleur Or.
Châssis & suspensions & freinage :
- Châssis rigidifié par des élément tubulaire de la marque Total Control product (TCP)
- Trains avant et suspension complètement repensé avec un système de type CoilOver pour mustang de marque TCP
- Trains arrières et suspensions ''outrageusement 'optimisés et renforcés avec le plus gros kit de type cage et CoilOver pour Mustang de la marque TCP
- Pont Ford 8’’ remplacé par un type Ford 9’’ de competition :
* fonderie de nez de type Ford 9’’ mais signé STRANGE :
- coque avant du pont Strange Pro Série en fonte Nodular de type D-4512 (8 à 10 % plus solide que la fonte normale Ford )
- canaux de lubrification internes du pont optimisés
- coque du pont avec moulurage verticale et horizontale de renforcement
* Couronne et pinion de pont renforcés de type competition STRANGE axles
- rapport de pont 3,70 à 1
- arbre de roues renforcé de type racing à 31 cannelures STRANGE Axles
- Direction manuelle à crémaillère signée TCP
- Kit freins à disque AV et AR rainurés à 4 gros pistons signé Willwood racing (non assisté)
- durites freins en inox type aviation
- conduit de refroidissement en air forcé sur les 4 freins à disque ( écopes latérales fonctionnelles + entrées fonctionnelles dans la calandre )
- jantes Aluminium forgé en 17 ‘’ x 8,5’' en 3 parties avec boulonnerie ARP , signées CCW
- aluminium de grade 6061 , forgé , puis usiné
Transmission :
La boite automatique 3 vitesses Ford totalement obsolète et non adaptée, a laissé place à une très solide et moderne boite mécanique signée TREMEC
- Boite de vitesse manuelle 5 vitesses TKO 600 de chez TREMEC
- Boite de vitesse TKO 600 dans sa version à rapports rapproché pour plus de sportivité
- Cloche d’embrayage hybride taillée au laser et certifiée SFI (blindée) : série Quick Time de chez Lakewood
- Embrayage hydraulique à butée mécanique
- Volant moteur allégé en aluminium
- Démarreur allégé de conception moderne à démultiplication
- Embrayage haute performance de type dual friction signé Centerforce
- Kit de re localisation du levier de vitesse pour un accord parfait avec l'aplomb du bras du pilote
- Boucle de securité sur arbre de transmission
- Arbre de transmission en aluminium réalisé sur mesure et équilibré.
Moteur :
Adieu le moteur Small Block Ford 289ci de 225cv, tout fonte de 1966…et place au grand Art ,avec un grand ‘’A'’ .
- Bloc moteur de competition de type Small Block Ford de marque DART RACING
* Bloc moteur de Type 302 cubant 378 ci
- Bloc renforcé , plus épais et taillé en numérique : Type IRON EAGLE DART (code F )
- Tenue en puissance du bloc : 1200 cv
- Qualité de fonderie du bloc de type racing
- Bloc siamésé
- Bloc avec passage d’huile optimisés
- Bloc 4 boulons par paliers de ligne
- Chapeaux de paliers de ligne en acier
- Boulons des 3 paliers de ligne centraux à encrages évasés ( afin de repartir les contraintes sur plusieurs axes)
- Radiateur d'huile avec boite à air sur mesure en aluminium
- Carter d’huile cloisonné et à grande capacité
- Equipage Mobile forgé signé Eagle (vilo,bielles, pistons)
- Culasses Aluminium très hautes performances de la prestigieuse marque Air Flow Research (AFR)
* Culasse AFR serie Racing Model 1450
- Enormes soupapes à l’admission et à l’ échappement
- Ressorts doubles prévus d’origine pour fonctionner avec un arbre et des poussoirs ''roller méca ‘'
- Conduits d'admission & échappement optimisés à la fraise numérique (cf tableau de mesure de passage de gaz en photo)
- Chambres de combustion optimisées à la fraise numérique : volume 58cc3
- Echappement sur mesure avec sorties latérales et sonde lambda
- Double ligne d’échappement avec accordement des gaz en ‘’ X ‘’ , afin d’éviter les contres pressions
- Injection multi points de type competition
* Système d’alimentation d’essence électronique très sophistiqué
- boitier de gestion de l’ injection signé MOTEC (type M84)
- gestion de l injection selon la loi du papillon / régime
- allumage à 8 bobines séparées
- pipe d’admission sure mesure en alu mécano-soudé signée HOGAN's Intakes Racing
- pipe d’admission dotée d’un énorme plénum formant une chambre de tranquillisation avant vaporisation : capacité environ 7 litres …énorme
- boite à air en aluminium avec effet RAM AIR
- circuit d’essence à double pompe et double reservoir en cascade (reservoir principal puis petit reservoir tampon anti déjaugeage )
- conduites d’essence aller & retour en durites blindées type AN (Army & Navy )
- Caches culbuteurs sur mesure en alu mécano-soudé
- Radiateur de refroidissement type competition en alu avec gestion électronique du ventilateur.
- Vase d’expansion en alu taillé dans la masse a la machine numérique
- Moteur originellement conçu pour rouler au Sans Plomb indice 100 ( rapport volumétrique d’environ 12 à 1 )
- cartographie revue afin de ‘’civiliser ‘' le moteur pour un usage route & piste
- carburant recommandé SP 98 Excellium de chez Total (ou supérieur)
- cartographie moteur optimisée au banc de puissance chez un spécialiste Bourguignon (Dijon-Gestion- Moteur) : moteur plein , souple et rageur
- puissance développée aux roues arrières : 466cv à 6220 Trs/min
Exterieur :
- Peinture de ’’guerre’’ Vintage’' du plus bel effet : ivoire et Or
- Voiture sans corrosion car profondément démontée (sans pour autant être comme neuve).
- Grille de calandre nid d’abeilles sur mesure afin de mieux laisser respirer le moteur
- Capot en fibre de verre optimisant le refroidissement du compartiment moteur
- Petit becquet arrière très joliment intégré au coffre à la façon des Shelby GT500
- Ecopes latérales et masque avant de type Mustang GT350 R
- Feux arrières de type Mustang GT500
- Mécanismes de certains ouvrant en aluminium usinés et/ou allégés
Interieur :
- Arceau de securité 8 points (places arrières condamnées)
- Sièges baquet model Forza signés Corbeau
- Poignées de maintient pour passager / CoPilote
- système d'extincteur automatique
- instrumentation Auto Meter avec Shift Light
- Climatisation neuve Vintage Air
- Sytème audio bluetooth
Les plus de cette Mustang 1966 Fastback RoadRace :
- Voiture passion pour collectionneur ou Pilote passionné
- Le charme fou d’une voiture ancienne avec tout l agrément de la modernité.
- Véhicule a très fort caractère sportif …..et pourtant loin d’être invivable au quotidien : elle à une climatisation moderne et le bluetooth
2021-03-08 08:24:31
ref.1884016
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