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Peugeot 905 Spider (Officielle écurie Oreca) 1993
Peugeot 905 spider châssis Martini MK68 n°03.
Il s’agit d’un exemplaire très rare puisqu’il s’agit l’un des six châssis
Martini MK68 produits en 1993 dont il n’en reste que 5 dans le
monde! (Ils n’ont été produits par Automobiles Martini qu’en 1993).
De plus cet exemplaire qui a été le seul acheté par la prestigieuse
écurie Oreca a terminé à la 3ème place du championnat 1993 ; l’écurie
Oreca ayant été la meilleure écurie de cette saison 1993. Elle a courue
les deux saisons 1992 et 1993 en 905 Spider Cup française et
européenne et s’est retirée à la fin de la saison 1993.
La voiture n’a plus couru ensuite et a été conservé longuement par
l’écurie Oreca après avoir reçu une remise à niveau complète.
Les spider 905 sont des véhicules rares puisque seulement 28
exemplaires on été construit de 1992 à 1993 tous châssis confondus.
La formule « spider cup » française et européenne viendra donc dès
1992 prolonger l'engagement de la Peugeot 905 sur les circuits et
gagnera les 24 heures du Mans en 1993 sous la
direction de Jean Todt alors patron de Peugeot Talbot Sport (PTS),
Jean pierre Nicolas étant le patron de la filière de promotion.
Le spider 905 sera présenté en 1992 au salon de La voiture de course
au coté de sa grande sœur la 905 dont la ressemblance est flagrante.
Il est à noter que deux spiders 905 ont couru les 24H du Mans en 1992
et qu’avec deux 905 spiders sur châssis WR modifiés (qui n’était pas
aussi performants loin sans faut par rapport aux châssis Martini)
l’écurie WR en 1995 sera sur la première ligne des 24H du Mans et
réalisera le meilleur tour en course devant les fameuses McLaren F1
GTR qui remporteront l’épreuve !!
Les caractéristiques techniques du spider 905 sont les suivantes :
MOTEUR : moteur Peugeot XU9J4, bloc en aluminium qui équipe les
405Mi16 et 309 GTI 16, orienté en position longitudinale. C'est un 4
cylindres en ligne, double arbre à cames en tête et 4 soupapes par
cylindre 1905 cm3.
Les seules modifications concernent :
- une admission spécifique avec 4 trompettes et quatre papillons
- un échappement particulier de type 4 en 1
- un carter sec inférieur porteur
- un volant moteur supportant la cible des capteurs de gestion
d'injection et d'allumage
- un embrayage spécifique
- une culasse spécifique permettant le fonctionnement du moteur en
position verticale
-Puissance: 220-230 ch à 7500 trs/mn
-Couple : 21Mkg à 6000 trs/mn
TRANSMISSION : une boîte de vitesse Hewland de type F3A 5
rapports + marche arrière.
FREINS : 4 freins à disques ventilés Brembo avec étrier 4 pistons
ECHAPPEMENT : DEVIL type 4 en 1
GESTION MOTEUR : Boîtier Magneti Marelli
CARROSSERIE : En fibre composite d’un poids d’environ 35 kg
CHASSIS :
Plusieurs constructeurs fabriquent des châssis dont WR, Orion et
Martini.
Celui-ci est un des six châssis Martini MK68 produits et le n°03 en
alliage d’aluminium.
Les châssis Martini seront les plus performants puisqu’ils trusteront
les victoires aussi bien dans le championnat français qu’européen sur
toutes les saisons.
POIDS : 525kg ( poids réglementaire)
Cette voiture a été livrée à la prestigieuse écurie Oreca début 1993 par
la société Automobiles Martini.
Elle a participé au championnat français sous ses couleurs en 1993 ou
elle terminera sur le podium ; l’écurie Oreca étant la meilleure écurie
du plateau cette saison 1993.
La voiture était déjà dans un état exceptionnel, tant au niveau du
châssis, que de la carrosserie ou encore de la mécanique (moteur 2h de
roulage de même que la boite) a connu une remise à niveau complète.
A noter que le moteur possède encore le plombage officiel de Peugeot
Talbot Sport comme c’était de règle sur la saison 1993.
Cette remise à niveau a consisté en :
- Vérification complète moteur au niveau des cylindres et soupapes
- Vidange moteur et boite
- Bougies neuves
- Nettoyage des injecteurs aux ultra sons
- Distribution complète, courroies (distribution et pompe à huile) et
galets neufs
- Pompe à eau neuve
- Tuyaux et durites neuves
- Révision complète circuit de refroidissement (à ce niveau un
ventilateur a été installé qui peut être ôté facilement pour revenir à
l’origine).
- Révision et réglage de la boite
- Nouveau câble d’accélérateur
- Faisceau électrique neuf
- Tableau de bord révisé
- Plaquettes et disques neufs
- Maître cylindre de freins neuf
- Réservoir homologué FIA d’origine neuf (fait sur mesure Ets Riché)
- Pompe à essence neuve
- Purge freins
- Embrayage neuf
- Pose d’un alternateur (neuf).
- Pose de harnais homologués neufs ; etc…
Des photos de ces différentes étapes de la remise à niveau de cette
auto sont disponibles.
Cette auto comblera les attentes d’un collectionneur exigeant et/ou
d’un passionné de pilotage. A ce niveau des modifications réversibles
on été faites pour plus de facilités d’utilisation comme la pose d’un
ventilateur au niveau du radiateur et l’ajout d’un alternateur pour
éviter d’ôter la carrosserie pour changer les batteries ou encore pour
démarrer la voiture sans batterie annexe.
Les 905 spider sont aujourd’hui homologuées pour les courses en
VHC, style VdV (groupe KC), championnat de France historique des
circuits FFSA, SportProtosCup, etc…
Outre les deux échappements d’origines neufs ; le libre en Inox Devil
et celui avec le silencieux (apparu fin 1993 avec le changement de
réglementation) la voiture sera vendue avec:
- 1 batterie annexe externe avec la prise adaptée
- 2 Lèves-rapides (avant et arrière)
- 3 Disques de freins
- plusieurs Plaquettes de freins
- 1 collecteur d’échappement
- 1 boîtier électronique gestion moteur Magneti Marelli
- 8 (rares) jantes supplémentaires Technomagnesio (4 slicks + 4
pluies )
- 4 jeux de ressorts suspension supplémentaires
- 4 Push Road (bras de suspension)
- 7 Triangles neufs (avec au moins 1 rotule sur chacun)
Ainsi que différents documents techniques (moteur et boite),
plaquettes promotionnelles, etc…
Il s’agit d’un exemplaire très rare puisqu’il s’agit l’un des six châssis
Martini MK68 produits en 1993 dont il n’en reste que 5 dans le
monde! (Ils n’ont été produits par Automobiles Martini qu’en 1993).
De plus cet exemplaire qui a été le seul acheté par la prestigieuse
écurie Oreca a terminé à la 3ème place du championnat 1993 ; l’écurie
Oreca ayant été la meilleure écurie de cette saison 1993. Elle a courue
les deux saisons 1992 et 1993 en 905 Spider Cup française et
européenne et s’est retirée à la fin de la saison 1993.
La voiture n’a plus couru ensuite et a été conservé longuement par
l’écurie Oreca après avoir reçu une remise à niveau complète.
Les spider 905 sont des véhicules rares puisque seulement 28
exemplaires on été construit de 1992 à 1993 tous châssis confondus.
La formule « spider cup » française et européenne viendra donc dès
1992 prolonger l'engagement de la Peugeot 905 sur les circuits et
gagnera les 24 heures du Mans en 1993 sous la
direction de Jean Todt alors patron de Peugeot Talbot Sport (PTS),
Jean pierre Nicolas étant le patron de la filière de promotion.
Le spider 905 sera présenté en 1992 au salon de La voiture de course
au coté de sa grande sœur la 905 dont la ressemblance est flagrante.
Il est à noter que deux spiders 905 ont couru les 24H du Mans en 1992
et qu’avec deux 905 spiders sur châssis WR modifiés (qui n’était pas
aussi performants loin sans faut par rapport aux châssis Martini)
l’écurie WR en 1995 sera sur la première ligne des 24H du Mans et
réalisera le meilleur tour en course devant les fameuses McLaren F1
GTR qui remporteront l’épreuve !!
Les caractéristiques techniques du spider 905 sont les suivantes :
MOTEUR : moteur Peugeot XU9J4, bloc en aluminium qui équipe les
405Mi16 et 309 GTI 16, orienté en position longitudinale. C'est un 4
cylindres en ligne, double arbre à cames en tête et 4 soupapes par
cylindre 1905 cm3.
Les seules modifications concernent :
- une admission spécifique avec 4 trompettes et quatre papillons
- un échappement particulier de type 4 en 1
- un carter sec inférieur porteur
- un volant moteur supportant la cible des capteurs de gestion
d'injection et d'allumage
- un embrayage spécifique
- une culasse spécifique permettant le fonctionnement du moteur en
position verticale
-Puissance: 220-230 ch à 7500 trs/mn
-Couple : 21Mkg à 6000 trs/mn
TRANSMISSION : une boîte de vitesse Hewland de type F3A 5
rapports + marche arrière.
FREINS : 4 freins à disques ventilés Brembo avec étrier 4 pistons
ECHAPPEMENT : DEVIL type 4 en 1
GESTION MOTEUR : Boîtier Magneti Marelli
CARROSSERIE : En fibre composite d’un poids d’environ 35 kg
CHASSIS :
Plusieurs constructeurs fabriquent des châssis dont WR, Orion et
Martini.
Celui-ci est un des six châssis Martini MK68 produits et le n°03 en
alliage d’aluminium.
Les châssis Martini seront les plus performants puisqu’ils trusteront
les victoires aussi bien dans le championnat français qu’européen sur
toutes les saisons.
POIDS : 525kg ( poids réglementaire)
Cette voiture a été livrée à la prestigieuse écurie Oreca début 1993 par
la société Automobiles Martini.
Elle a participé au championnat français sous ses couleurs en 1993 ou
elle terminera sur le podium ; l’écurie Oreca étant la meilleure écurie
du plateau cette saison 1993.
La voiture était déjà dans un état exceptionnel, tant au niveau du
châssis, que de la carrosserie ou encore de la mécanique (moteur 2h de
roulage de même que la boite) a connu une remise à niveau complète.
A noter que le moteur possède encore le plombage officiel de Peugeot
Talbot Sport comme c’était de règle sur la saison 1993.
Cette remise à niveau a consisté en :
- Vérification complète moteur au niveau des cylindres et soupapes
- Vidange moteur et boite
- Bougies neuves
- Nettoyage des injecteurs aux ultra sons
- Distribution complète, courroies (distribution et pompe à huile) et
galets neufs
- Pompe à eau neuve
- Tuyaux et durites neuves
- Révision complète circuit de refroidissement (à ce niveau un
ventilateur a été installé qui peut être ôté facilement pour revenir à
l’origine).
- Révision et réglage de la boite
- Nouveau câble d’accélérateur
- Faisceau électrique neuf
- Tableau de bord révisé
- Plaquettes et disques neufs
- Maître cylindre de freins neuf
- Réservoir homologué FIA d’origine neuf (fait sur mesure Ets Riché)
- Pompe à essence neuve
- Purge freins
- Embrayage neuf
- Pose d’un alternateur (neuf).
- Pose de harnais homologués neufs ; etc…
Des photos de ces différentes étapes de la remise à niveau de cette
auto sont disponibles.
Cette auto comblera les attentes d’un collectionneur exigeant et/ou
d’un passionné de pilotage. A ce niveau des modifications réversibles
on été faites pour plus de facilités d’utilisation comme la pose d’un
ventilateur au niveau du radiateur et l’ajout d’un alternateur pour
éviter d’ôter la carrosserie pour changer les batteries ou encore pour
démarrer la voiture sans batterie annexe.
Les 905 spider sont aujourd’hui homologuées pour les courses en
VHC, style VdV (groupe KC), championnat de France historique des
circuits FFSA, SportProtosCup, etc…
Outre les deux échappements d’origines neufs ; le libre en Inox Devil
et celui avec le silencieux (apparu fin 1993 avec le changement de
réglementation) la voiture sera vendue avec:
- 1 batterie annexe externe avec la prise adaptée
- 2 Lèves-rapides (avant et arrière)
- 3 Disques de freins
- plusieurs Plaquettes de freins
- 1 collecteur d’échappement
- 1 boîtier électronique gestion moteur Magneti Marelli
- 8 (rares) jantes supplémentaires Technomagnesio (4 slicks + 4
pluies )
- 4 jeux de ressorts suspension supplémentaires
- 4 Push Road (bras de suspension)
- 7 Triangles neufs (avec au moins 1 rotule sur chacun)
Ainsi que différents documents techniques (moteur et boite),
plaquettes promotionnelles, etc…
2019-11-18 18:17:22
ref.1858840
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