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Peugeot 905 spider MK68
A vendre très rare Peugeot 905 spider châssis Martini MK68.
Il s’agit d’un exemplaire très rare puisqu’il s’agit l’un des six châssis Martini MK68 produits en 1993 dont il n’en reste que 5 dans le monde! (Ils n’ont été produits par Automobiles Martini qu’en 1993).
De plus cet exemplaire qui a été le seul acheté par la prestigieuse écurie Oreca a terminé à la 3ème place du championnat 1993 ; l’écurie Oreca ayant été la meilleure écurie de cette saison 1993. Elle a courue les deux saisons 1992 et 1993 en 905 Spider Cup française et européenne et s’est retirée à la fin de la saison 1993.
La voiture n’a plus couru ensuite et a été conservé longuement par l’écurie Oreca après avoir reçu une remise à niveau complète.
Les spider 905 sont des véhicules rares puisque seulement 28 exemplaires on été construit de 1992 à 1993 tous châssis confondus.
La formule « spider cup » française et européenne viendra donc dès 1992 prolonger l'engagement de la Peugeot 905 sur les circuits ; Peugeot 905 qui gagnera les 24 heures du Mans en 1993 sous la direction de Jean Todt alors patron de Peugeot Talbot Sport (PTS), Jean pierre Nicolas étant le patron de la filière de promotion.
Le spider 905 sera présenté en 1992 au salon de La voiture de course au coté de sa grande sœur la 905 dont la ressemblance est flagrante.
Il est à noter que deux spiders 905 ont couru les 24H du Mans en 1992 et qu’avec deux 905 spiders sur châssis WR modifiés (qui n’était pas aussi performants loin sans faut par rapport aux châssis Martini) l’écurie WR en 1995 sera sur la première ligne des 24H du Mans et réalisera le meilleur tour en course devant les fameuses McLaren F1 GTR qui remporteront l’épreuve !!
Les caractéristiques techniques du spider 905 sont les suivantes :
MOTEUR : moteur Peugeot XU9J4, bloc en aluminium qui équipe les 405Mi16 et 309 GTI 16, orienté en position longitudinale. C'est un 4 cylindres en ligne, double arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindre 1905 cm3.
Les seules modifications concernent :
- une admission spécifique avec 4 trompettes et quatre papillons
- un échappement particulier de type 4 en 1
- un carter sec inférieur porteur
- un volant moteur supportant la cible des capteurs de gestion d'injection et d'allumage
- un embrayage spécifique
- une culasse spécifique permettant le fonctionnement du moteur en position verticale
-Puissance: 220-230 ch à 7500 trs/mn
-Couple : 21Mkg à 6000 trs/mn
TRANSMISSION : une boîte de vitesse Hewland de type F3A 5 rapports + marche arrière.
FREINS : 4 freins à disques ventilés Brembo avec étrier 4 pistons
ECHAPPEMENT : DEVIL type 4 en 1
GESTION MOTEUR : Boîtier Magneti Marelli
CARROSSERIE : En fibre composite d’un poids d’environ 35 kg
CHASSIS :
Plusieurs constructeurs fabriquent des châssis dont WR, Orion et Martini.
Celui-ci est un des six châssis Martini MK68 produits et le n°03 en alliage d’aluminium.
Les châssis Martini seront les plus performants puisqu’ils trusteront les victoires aussi bien dans le championnat français qu’européen sur toutes les saisons.
POIDS : 525kg ( poids réglementaire)
Cette voiture a été livrée à la prestigieuse écurie Oreca début 1993 par la société Automobiles Martini.
Elle a participé au championnat français sous ses couleurs en 1993 ou elle terminera sur le podium ; l’écurie Oreca étant la meilleure écurie du plateau cette saison 1993.
La voiture était déjà dans un état exceptionnel, tant au niveau du châssis, que de la carrosserie ou encore de la mécanique (moteur et boite 2H) a connu une remise à niveau complète.
A noter que le moteur possède encore le plombage officiel de Peugeot Talbot Sport comme c’était de règle sur la saison 1993.
Cette remise à niveau a consisté en :
- Vérification complète moteur au niveau des cylindres et soupapes
- Vidange moteur et boite
- Bougies neuves
- Nettoyage des injecteurs aux ultra sons
- Distribution complète, courroies (distribution et pompe à huile) et galets neufs
- Pompe à eau neuve
- Tuyaux et durits neufs
- Révision complète circuit de refroidissement (à ce niveau un ventilateur a été installé qui peut être ôté facilement pour revenir à l’origine).
- Nouveau câble d’accélérateur
- Faisceau électrique neuf
- Tableau de bord révisé
- Plaquettes et disques neufs
- Maître cylindre de freins neuf
- Réservoir homologué FIA d’origine neuf (fait sur mesure Ets Riché)
- Pompe à essence neuve
- Purge freins
- Embrayage neuf
- Révision et réglage de la boite
- Pose d’un alternateur (neuf).
- Pose de harnais homologués neufs ; etc…
Des photos de ces différentes étapes de la remise à niveau de cette auto sont disponibles.
Cette auto comblera les attentes d’un collectionneur exigeant et/ou d’un passionné de pilotage. A ce niveau des modifications réversibles on été faites pour plus de facilités d’utilisation comme la pose d’un ventilateur au niveau du radiateur et l’ajout d’un alternateur pour éviter d’ôter la carrosserie pour changer les batteries ou encore pour démarrer la voiture sans batterie annexe.
Les 905 spider sont aujourd’hui homologuées pour les courses en VHC, style VdV (groupe KC), championnat de France historique des circuits FFSA, SportProtosCup, etc…
Outre les deux échappements d’origines neufs ; le libre en Inox Devil et celui avec le silencieux (apparu fin 1993 avec le changement de réglementation) la voiture sera vendue avec:
- 1 batterie annexe externe avec la prise adaptée
- 2 Lèves-rapides (avant et arrière)
- 3 Disques de freins
- 28 Plaquettes de freins
- 1 collecteur d’échappement
- 1 boîtier électronique gestion moteur Magneti Marelli
- 8 (rares) jantes supplémentaires Technomagnesio (4 slicks + 4 pluies )
- 4 jeux de ressorts suspension supplémentaires
- 4 Push Road (bras de suspension)
- 7 Triangles neufs (avec au moins 1 rotule sur chacun)
Ainsi que différents documents techniques (moteur et boite), plaquettes promotionnelles, bulletins d’informations PTS, etc…
Prix: 66900€ avec toutes les pièces
Vidéo (furtive): https://youtu.be/rmCoMOL0c04
Il s’agit d’un exemplaire très rare puisqu’il s’agit l’un des six châssis Martini MK68 produits en 1993 dont il n’en reste que 5 dans le monde! (Ils n’ont été produits par Automobiles Martini qu’en 1993).
De plus cet exemplaire qui a été le seul acheté par la prestigieuse écurie Oreca a terminé à la 3ème place du championnat 1993 ; l’écurie Oreca ayant été la meilleure écurie de cette saison 1993. Elle a courue les deux saisons 1992 et 1993 en 905 Spider Cup française et européenne et s’est retirée à la fin de la saison 1993.
La voiture n’a plus couru ensuite et a été conservé longuement par l’écurie Oreca après avoir reçu une remise à niveau complète.
Les spider 905 sont des véhicules rares puisque seulement 28 exemplaires on été construit de 1992 à 1993 tous châssis confondus.
La formule « spider cup » française et européenne viendra donc dès 1992 prolonger l'engagement de la Peugeot 905 sur les circuits ; Peugeot 905 qui gagnera les 24 heures du Mans en 1993 sous la direction de Jean Todt alors patron de Peugeot Talbot Sport (PTS), Jean pierre Nicolas étant le patron de la filière de promotion.
Le spider 905 sera présenté en 1992 au salon de La voiture de course au coté de sa grande sœur la 905 dont la ressemblance est flagrante.
Il est à noter que deux spiders 905 ont couru les 24H du Mans en 1992 et qu’avec deux 905 spiders sur châssis WR modifiés (qui n’était pas aussi performants loin sans faut par rapport aux châssis Martini) l’écurie WR en 1995 sera sur la première ligne des 24H du Mans et réalisera le meilleur tour en course devant les fameuses McLaren F1 GTR qui remporteront l’épreuve !!
Les caractéristiques techniques du spider 905 sont les suivantes :
MOTEUR : moteur Peugeot XU9J4, bloc en aluminium qui équipe les 405Mi16 et 309 GTI 16, orienté en position longitudinale. C'est un 4 cylindres en ligne, double arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindre 1905 cm3.
Les seules modifications concernent :
- une admission spécifique avec 4 trompettes et quatre papillons
- un échappement particulier de type 4 en 1
- un carter sec inférieur porteur
- un volant moteur supportant la cible des capteurs de gestion d'injection et d'allumage
- un embrayage spécifique
- une culasse spécifique permettant le fonctionnement du moteur en position verticale
-Puissance: 220-230 ch à 7500 trs/mn
-Couple : 21Mkg à 6000 trs/mn
TRANSMISSION : une boîte de vitesse Hewland de type F3A 5 rapports + marche arrière.
FREINS : 4 freins à disques ventilés Brembo avec étrier 4 pistons
ECHAPPEMENT : DEVIL type 4 en 1
GESTION MOTEUR : Boîtier Magneti Marelli
CARROSSERIE : En fibre composite d’un poids d’environ 35 kg
CHASSIS :
Plusieurs constructeurs fabriquent des châssis dont WR, Orion et Martini.
Celui-ci est un des six châssis Martini MK68 produits et le n°03 en alliage d’aluminium.
Les châssis Martini seront les plus performants puisqu’ils trusteront les victoires aussi bien dans le championnat français qu’européen sur toutes les saisons.
POIDS : 525kg ( poids réglementaire)
Cette voiture a été livrée à la prestigieuse écurie Oreca début 1993 par la société Automobiles Martini.
Elle a participé au championnat français sous ses couleurs en 1993 ou elle terminera sur le podium ; l’écurie Oreca étant la meilleure écurie du plateau cette saison 1993.
La voiture était déjà dans un état exceptionnel, tant au niveau du châssis, que de la carrosserie ou encore de la mécanique (moteur et boite 2H) a connu une remise à niveau complète.
A noter que le moteur possède encore le plombage officiel de Peugeot Talbot Sport comme c’était de règle sur la saison 1993.
Cette remise à niveau a consisté en :
- Vérification complète moteur au niveau des cylindres et soupapes
- Vidange moteur et boite
- Bougies neuves
- Nettoyage des injecteurs aux ultra sons
- Distribution complète, courroies (distribution et pompe à huile) et galets neufs
- Pompe à eau neuve
- Tuyaux et durits neufs
- Révision complète circuit de refroidissement (à ce niveau un ventilateur a été installé qui peut être ôté facilement pour revenir à l’origine).
- Nouveau câble d’accélérateur
- Faisceau électrique neuf
- Tableau de bord révisé
- Plaquettes et disques neufs
- Maître cylindre de freins neuf
- Réservoir homologué FIA d’origine neuf (fait sur mesure Ets Riché)
- Pompe à essence neuve
- Purge freins
- Embrayage neuf
- Révision et réglage de la boite
- Pose d’un alternateur (neuf).
- Pose de harnais homologués neufs ; etc…
Des photos de ces différentes étapes de la remise à niveau de cette auto sont disponibles.
Cette auto comblera les attentes d’un collectionneur exigeant et/ou d’un passionné de pilotage. A ce niveau des modifications réversibles on été faites pour plus de facilités d’utilisation comme la pose d’un ventilateur au niveau du radiateur et l’ajout d’un alternateur pour éviter d’ôter la carrosserie pour changer les batteries ou encore pour démarrer la voiture sans batterie annexe.
Les 905 spider sont aujourd’hui homologuées pour les courses en VHC, style VdV (groupe KC), championnat de France historique des circuits FFSA, SportProtosCup, etc…
Outre les deux échappements d’origines neufs ; le libre en Inox Devil et celui avec le silencieux (apparu fin 1993 avec le changement de réglementation) la voiture sera vendue avec:
- 1 batterie annexe externe avec la prise adaptée
- 2 Lèves-rapides (avant et arrière)
- 3 Disques de freins
- 28 Plaquettes de freins
- 1 collecteur d’échappement
- 1 boîtier électronique gestion moteur Magneti Marelli
- 8 (rares) jantes supplémentaires Technomagnesio (4 slicks + 4 pluies )
- 4 jeux de ressorts suspension supplémentaires
- 4 Push Road (bras de suspension)
- 7 Triangles neufs (avec au moins 1 rotule sur chacun)
Ainsi que différents documents techniques (moteur et boite), plaquettes promotionnelles, bulletins d’informations PTS, etc…
Prix: 66900€ avec toutes les pièces
Vidéo (furtive): https://youtu.be/rmCoMOL0c04
2019-07-17 16:35:06
ref.1830969
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