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LANCIA 037 RALLY GROUP B EVO II - 1983
LANCIA 037 RALLY GROUP B EVO II - 1983
COD. LAN00069
Châssis n. 068
Version : Evo II
Moteur : STR4 DACT
Type de châssis : corps porteur avec cadres en acier avant et arrière
Boîte de vitesses : ZF 5 vitesses
État : excellent
Documents et papiers réguliers
Certificat : Passeport Technique FIA
Voitures fabriquées : 200 en version route
La Lancia 037 est née d'une collaboration entre Pininfarina, Dallara et Abarth au début des années 1980.
La version routière de la Lancia 037, produite à 200 exemplaires afin d'obtenir l'homologation Groupe B, est présentée au Salon de Turin 1982.
Le moteur est un quatre cylindres 2.0, dérivé de celui de la Fiat 131 Abarth (cinq World Rally, deux Pilotes et trois Constructeurs) capable de générer une puissance de 205 CV, et une vitesse maximale de 220 km/h, avec un ' accélération de 0 à 100 km/h en moins de 7', grâce à l'aide d'un compresseur volumétrique.
La version racing délivre 260 ch (jusqu'à 1000 Laghi 1982), une valeur qui monte à 275/280 jusqu'en 1983 (à l'exception de Monte Carlo 1983, où elle atteint 310 ch).
Le tournant de la Lancia 037 s'est produit en 1983, lorsque la voiture de sport de Turin a remporté le championnat du monde des constructeurs (le dernier champion du monde à propulsion arrière de l'histoire) avec un avantage de deux points sur l'Audi, qui exploitait déjà l'avantage quatre roues motrices.
A partir de ce moment, la 037 enchaîne les victoires surprenantes : doublé à Monte-Carlo avec Walter Röhrl et Alén, quatre voitures aux quatre premières places du Tour de Corse avec Alén, Röhrl et Adartico Vudafieri sur le podium, doublé Röhrl/Alén à l'Acropole, première et troisième place en Nouvelle-Zélande avec Röhrl et Attilio Bettega et podium monopolisé à Sanremo avec Alén, Röhrl et Bettega.
Avec l'EVO II, en 1984, la cylindrée passe à 2,1 litres et le carburateur double corps est remplacé par l'injection, mais le seul succès de champion du monde (ainsi que le dernier) revient au Tour de Corse, avec le doublé d'Alén , Biais.
En 1986 - la dernière année où la 037 prend part aux courses, on se souvient de la deuxième place de Carlos Bica au Portugal.
Parmi les autres victoires obtenues par 037, il ne faut pas oublier les trois titres européens consécutifs remportés entre 1983 et 1985 par Miki Biasion, Carlo Capone et Dario Cerrato.
En plus des 53 voitures utilisées au fil des ans par le département officiel des courses, la plupart des 037 ont été utilisées par des équipes et des propriétaires privés dans de nombreuses compétitions.
Notre Lancia 037 Rally Evo II Châssis 068
LANCIA RALLY 037 d'origine, châssis 068, vendue neuve comme voiture de route en Espagne en août 1983 à Silverio Guemes et convertie en groupe B par Scuderia Auto Gomas SA, concessionnaire Lancia Santander.
Vendue en 2010 en France à M. Bouvet et restaurée par ses soins, la voiture a été mise à jour selon la nouvelle réglementation FIA.
De 2011 à 2016, la 037 a participé à de nombreuses courses, dont le Rallye de Corse, le Rallye de la Sainte-Baume, le Rallye Lana Historique, le Rallye Historique d'Elbe, le Rallye Légende, le Rallye Historique Sanremo et le Monza Rally Show.
La voiture est configurée dans la version EVO II, la préparation maximale de l'époque, avec une cylindrée et un H2O accrus grâce au système d'injection et au refroidissement volumétrique.
Les voitures du groupe B ont été interdites par la FIA dans les compétitions, ce verrouillage toujours valable aujourd'hui, à l'exception des 037 équipées d'un arceau spécial comme la nôtre et pour lesquelles la certification officielle FIA accompagne la voiture.
La cage installée est la n°3 (sur seulement 10 construites) par le carrossier Marchesi à Modène, qui, à l'époque, les exportait dans le monde entier.
À l'heure actuelle, la cage est toujours obligatoire pour participer à des rallyes historiques, tels que le Milan Rally Show, le Rally Legend, le FIA European Historical Rally Championship, le Italian Historical Rally Championship, le Goodwood Festival of Speed, le Tour Auto, etc. .
La voiture est équipée d'un Passeport Technique Historique FIA, valable jusqu'à fin 2027.
- Prêt à courir
- Nouveaux réservoirs aéronautiques
- Sièges spéciaux en carbone
- Système informatique embarqué C-Giant,
- Système d'interphone STILO
- Certification valide pour les extincteurs fixes et portatifs.
- La voiture était suivie par l'équipe KSport, de la République de Saint-Marin.
Nous offrons la logistique et le service de livraison à domicile.
Les frais d’expédition sont la responsabilité de l’acheteur.
Large gamme de voitures et motos dans nos locaux.
La voiture est visible dans notre salle d’exposition à Reggio Emilia, Italie.
Pour plus d’informations, veuillez contacter :
Petru: + 39 338 6429745
Pellegrino: +39 338 6235648
Alessandro: +39 3398890950
Bureau: +39 0522 268511
Courrier || petru.moldovanu@ruotedasogno.com
COD. LAN00069
Châssis n. 068
Version : Evo II
Moteur : STR4 DACT
Type de châssis : corps porteur avec cadres en acier avant et arrière
Boîte de vitesses : ZF 5 vitesses
État : excellent
Documents et papiers réguliers
Certificat : Passeport Technique FIA
Voitures fabriquées : 200 en version route
La Lancia 037 est née d'une collaboration entre Pininfarina, Dallara et Abarth au début des années 1980.
La version routière de la Lancia 037, produite à 200 exemplaires afin d'obtenir l'homologation Groupe B, est présentée au Salon de Turin 1982.
Le moteur est un quatre cylindres 2.0, dérivé de celui de la Fiat 131 Abarth (cinq World Rally, deux Pilotes et trois Constructeurs) capable de générer une puissance de 205 CV, et une vitesse maximale de 220 km/h, avec un ' accélération de 0 à 100 km/h en moins de 7', grâce à l'aide d'un compresseur volumétrique.
La version racing délivre 260 ch (jusqu'à 1000 Laghi 1982), une valeur qui monte à 275/280 jusqu'en 1983 (à l'exception de Monte Carlo 1983, où elle atteint 310 ch).
Le tournant de la Lancia 037 s'est produit en 1983, lorsque la voiture de sport de Turin a remporté le championnat du monde des constructeurs (le dernier champion du monde à propulsion arrière de l'histoire) avec un avantage de deux points sur l'Audi, qui exploitait déjà l'avantage quatre roues motrices.
A partir de ce moment, la 037 enchaîne les victoires surprenantes : doublé à Monte-Carlo avec Walter Röhrl et Alén, quatre voitures aux quatre premières places du Tour de Corse avec Alén, Röhrl et Adartico Vudafieri sur le podium, doublé Röhrl/Alén à l'Acropole, première et troisième place en Nouvelle-Zélande avec Röhrl et Attilio Bettega et podium monopolisé à Sanremo avec Alén, Röhrl et Bettega.
Avec l'EVO II, en 1984, la cylindrée passe à 2,1 litres et le carburateur double corps est remplacé par l'injection, mais le seul succès de champion du monde (ainsi que le dernier) revient au Tour de Corse, avec le doublé d'Alén , Biais.
En 1986 - la dernière année où la 037 prend part aux courses, on se souvient de la deuxième place de Carlos Bica au Portugal.
Parmi les autres victoires obtenues par 037, il ne faut pas oublier les trois titres européens consécutifs remportés entre 1983 et 1985 par Miki Biasion, Carlo Capone et Dario Cerrato.
En plus des 53 voitures utilisées au fil des ans par le département officiel des courses, la plupart des 037 ont été utilisées par des équipes et des propriétaires privés dans de nombreuses compétitions.
Notre Lancia 037 Rally Evo II Châssis 068
LANCIA RALLY 037 d'origine, châssis 068, vendue neuve comme voiture de route en Espagne en août 1983 à Silverio Guemes et convertie en groupe B par Scuderia Auto Gomas SA, concessionnaire Lancia Santander.
Vendue en 2010 en France à M. Bouvet et restaurée par ses soins, la voiture a été mise à jour selon la nouvelle réglementation FIA.
De 2011 à 2016, la 037 a participé à de nombreuses courses, dont le Rallye de Corse, le Rallye de la Sainte-Baume, le Rallye Lana Historique, le Rallye Historique d'Elbe, le Rallye Légende, le Rallye Historique Sanremo et le Monza Rally Show.
La voiture est configurée dans la version EVO II, la préparation maximale de l'époque, avec une cylindrée et un H2O accrus grâce au système d'injection et au refroidissement volumétrique.
Les voitures du groupe B ont été interdites par la FIA dans les compétitions, ce verrouillage toujours valable aujourd'hui, à l'exception des 037 équipées d'un arceau spécial comme la nôtre et pour lesquelles la certification officielle FIA accompagne la voiture.
La cage installée est la n°3 (sur seulement 10 construites) par le carrossier Marchesi à Modène, qui, à l'époque, les exportait dans le monde entier.
À l'heure actuelle, la cage est toujours obligatoire pour participer à des rallyes historiques, tels que le Milan Rally Show, le Rally Legend, le FIA European Historical Rally Championship, le Italian Historical Rally Championship, le Goodwood Festival of Speed, le Tour Auto, etc. .
La voiture est équipée d'un Passeport Technique Historique FIA, valable jusqu'à fin 2027.
- Prêt à courir
- Nouveaux réservoirs aéronautiques
- Sièges spéciaux en carbone
- Système informatique embarqué C-Giant,
- Système d'interphone STILO
- Certification valide pour les extincteurs fixes et portatifs.
- La voiture était suivie par l'équipe KSport, de la République de Saint-Marin.
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Les frais d’expédition sont la responsabilité de l’acheteur.
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La voiture est visible dans notre salle d’exposition à Reggio Emilia, Italie.
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Pellegrino: +39 338 6235648
Alessandro: +39 3398890950
Bureau: +39 0522 268511
Courrier || petru.moldovanu@ruotedasogno.com
2022-04-04 13:44:29
ref.1924292
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